
陈健聪在查看飞机起落架的老外维修情况。(湖北日报全媒记者 周鹏 摄)
编者按
6月15日,祖父筑梦2026年世界青年发展论坛在武汉开幕。下南修飞新加寻根从世界青年论坛的机位际机聚光灯下,到荆楚乡镇的坡花阡陌之间,都活跃着一群外国友人的湖国身影。他们扎根基层,老外深度融入,祖父筑梦在各自领域贡献力量,下南修飞新加寻根成为湖北开放原谅的机位际机生动注脚。
本专栏聚焦生活工作在湖北乡镇的坡花外籍友人,讲述他们为何而来、湖国如何扎根、老外怎样创造价值的祖父筑梦故事。他们的下南修飞新加寻根选择,映照着湖北的开放度与吸引力,也见证着跨文化的理解与共生。
湖北日报全媒记者 周鹏 刘映阳 楚楚 通讯员 林国强
鄂州花湖国际机场北区,湖北顺科航空飞机维修有限公司的一间办公室里,墙上挂着两幅中国画:一幅是《万里长城永不倒》,上面题着“赠给我的朋友健聪”;另一幅是《鸿运当头》。送画的人,是他曾经的客户、如今的好友。
画的主人叫陈健聪(Ivan Chin),新加坡人,祖籍广东。他是新加坡新科工程商业宇航高级副总裁,也是湖北顺科航空飞机维修有限公司的总经理。在中国航空维修圈,人们更习惯称他为“资深航空人”。
从战机维保、民航飞机检修到客改货业务,陈健聪的足迹踏遍新加坡、上海、天津等地,最终落脚鄂州。
花湖国际机场来了个“南洋客”
2025年4月,陈健聪从天津来到鄂州。彼时,新加坡新科工程与顺丰航空的合资公司——湖北顺科航空飞机维修有限公司,刚刚完成一期机库竣工交接。1.7万平方米的H1机库空荡荡,团队也才组建。
项目落在这里,看中的是鄂州的区位优势——以花湖国际机场为圆心,一个半小时航程能覆盖全国80%的主要城市。“这里被称为‘中国的孟菲斯’,不是没有道理的。”陈健聪说。
开局挑战重重:推进新机库验收、采购设备、搭建团队,还要争取民航局维修许可。
“最大的难题是人。”他说,团队新、成员年轻。公司将整支队伍外派到广州新科宇航跟班学习,“等他们回到鄂州,已经能独立干活了。”
2025年8月11日,公司开业。次日,第一架飞机进场。那是团队第一次“独立作战”,“只有一个目标:安全、准时地把飞机交出去。”
截至今年5月,公司已累计交付15架飞机,其中包括1架境外飞机。
坚持“安全高于利润”铁律
走进机库,最醒目的标语是“安全高于利润”。陈健聪说,这不是口号,而是铁律。
工具库房里,墙面齐整排布着套筒、扳手及各类专用工具。每件器具都贴有条形码,标注零件号和序列号。工具领用严格执行“三次清点”流程:申领时扫码登记,同步关联对应维修机型,归还后再次扫码核验,全程闭环管理。“飞机起飞前,所有工具必须一件不差地清点完。”陈健聪神情认真。
维修现场同样一丝不苟。工卡上每一步操作都有编号,完成一项、签字一项。“光换一个起落架,就有10多份工卡、100多项工艺要求。每一项都要签字,签字就代表承担责任。”陈健聪拿起一张工卡给湖北日报全媒记者看,上面密密麻麻写满。
正是这套近乎苛刻的管理体系,让成立不到一年的公司,不仅拿下了中国民航局许可,还获得了美国FAA批准——这是进入国际维修市场的“通行证”。
标准硬不硬,客户说了算。
今年3月底,陈健聪带着团队在乌兹别克斯坦参加行业展会,遇到了中亚航空公司的CEO兼创始人。听完陈健聪对新科工程及鄂州花湖国际机场的介绍,客户当天就赞成送飞机来维修。
团队回国后马不停蹄:签协议、报方案、跑保税仓库审批……在鄂州海关、花湖国际机场、临空经济区等单位的拥护下,所有准备工作在开工前就绪。5月1日,首架外国客户飞机顺畅进场。
6月中旬,第二个国际客户也来了——来自格鲁吉亚的Camex航空,将飞机维修业务交给了他们。
“运营不到一年,拿到FAA认证,签下两家外国客户。”陈健聪顿了顿,“这是整个团队拼出来的。”
一代盼坐飞机,一代能修飞机
“这是全球首架运营ARJ21的成都航空机型模型,也是我的珍藏。”陈健聪指着办公室里一架机身画着熊猫的模型介绍。柜子顶端还陈列着顺丰航空B767模型,寄托着“起飞后平稳飞行”的寓意。
陈健聪的祖父从广东“下南洋”到马来西亚,后来到新加坡谋生。祖父心中始终藏着一个心愿——坐飞机回故土看看。祖父盼了一辈子的“飞回家”;到了陈健聪这一代,他成了修飞机的人。
“来中国工作这十五六年,对我来说,一直是寻根。”从上海到天津再到鄂州,他被授予中国民航大学和宿州航空职业学院客座教授殊荣。在武汉,他带家人登上知音号,在民国风的老轮船前合影;在三峡,一家人被壮丽的山水所震撼。
“鄂州就像我的第二个家。”陈健聪笑着说,如果有人想来鄂州,不要用城市的大小来判断。鄂州虽小,但能创造出很大的价值。
“江海万里,心中念你,便觉得不再遥远。”这是电影《给阿嬷的情书》里的台词。祖父盼了一辈子没能飞回的故土,陈健聪不仅回来了,还在这里修起了飞机。只是他的“侨批”,变成了机库里一架架修好的飞机,从花湖国际机场起飞,飞向更远的地方。
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