每经记者 蔡鼎 每经编辑 张益铭

　　7月13日盘后，中国船舶（SH600150）披 露 2026 年上半年业绩预告。船舶超两公司预计2026年上半年实现归母净利润92亿元~110亿元，上半同比增长212.29%~273.39%，年归上年同期为29.46亿元；预计实现扣非净利润90亿元~108亿元，母净同比增长211.34%~273.61%，利预上年同期为28.91亿元。计同

　　中国船舶称，比增倍以上预告数据仅为初步核算数据，中国具体准确的船舶超两财务数据以公司正式披露的2026年半年度报告为准。不过，上半截至本公告披露日，年归公司不存在可能影响本期业绩预告内容准确性的母净重大不确定因素。

　　订单充足

　　据中国船舶2026年一季报，利预公司今年一季度实现归母净利润48.32亿元、计同实现扣非净利润47.67亿元。

　　据此计算，公司预计今年第二季度实现归母净利润43.68亿元~61.68亿元，环比变动-9.60%~27.65%；预计实现扣非净利润42.33亿元~60.33亿元，环比变动-11.20%~26.56%。

　　另据Wind（万得）金融终端，2025年第二季度，中国船舶实现归母净利润18.19亿元、实现扣非净利润17.73亿元。据此计算，中国船舶预计2026年第二季度归母净利润同比增长140.13%~239.09%、扣非净利润同比增长138.75% ~240.27%。

　　对于今年上半年业绩预增的原因，中国船舶称，当前公司手持订单充足，生产任务饱满，依托成熟的建造体系与批量化、节拍化生产优势，公司生产经营平稳井然，为业绩稳步增长筑牢坚实基础。

　　“报告期内，公司聚焦主责主业，围绕‘保交船、快交船、交好船’目标，高质量抓好经营接单和生产交付，强化精益管理，深化成本管控，突出价值创造，确保生产和运行平稳提速。公司手持订单结构进一步优化，交付的民船建造产品数量、中高端船型占比、单船平均价格同比增加，经营业绩同比提升。”中国船舶补充称。

　　行业景气

　　《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）注意到，2026年上半年，全球造船市场延续了高景气周期。

　　来自克拉克森的初步统计数据显示，2026年1~6月，中国船舶工业的造船完工量、新船订单量、手持订单量三大指标继续领跑全球，离别占世界总量的63.3%、80.9%和73.3%。部分头部船企的交船期甚至已经排到了2030年。

　　与此同时，新造船价格指数仍处历史高位，船价处于继续上行通道之中。

　　在全球造船行业一片火热的背景下，中国头部船企依托规模、技术、交付能力和产业链配套优势，从“接获得单”到“接高质量订单”，从价格接纳者到更有议价权，正在把订单优势转化为经营确定性。

　　需要指出的是，中国船舶在业绩预告中特殊提到“按合并完成后重述口径”，其背景是中国船舶于2025年完成了对中国重工的换股吸收合并。2026年上半年是这一“巨无霸”合并后的首个完整半年度报告期。

　　每经记者还注意到，其实不光是中国船舶，近期披露2026年上半年业绩预告的松发股份（SH603268）同样交出了一份大幅预增的业绩预告。

　　松发股份7月7日晚间披露称，公司预计2026年上半年实现归母净利润约36亿元，同比增长456.33%；预计实现扣非净利润约35亿元，同比增长2922.83%。

　　对于业绩大幅预增的原因，松发股份坦言，是受益于报告期内全球造船市场延续高景气周期，环保法规趋严和老龄船替换推动新造船市场量价齐升，公司新签订单规模及船型多元化程度继续攀升，高附加值油轮及集装箱船占比稳步提高。

　　二级市场上，中国船舶7月13日收跌7.64%，全天成交74.79亿元，换手率2.88%。

　　对于为何今年二季度环比预计变动幅度的下限会出现负值，7月13日下午，每经记者以投资者身份致电中国船舶，公司证券部人士称，造船行业的业绩不建议单看某一个季度，而应从全年的维度来考量。与部分企业按建造时间进度确认收入不同，公司的财务结算主要采取完工交船法（即在船舶交付时确认收入）。因此，某一个季度交船数量的多寡，会直接影响该季度利润的高低，从而产生单季度业绩波动的现象。

　　对于更具体的财务明细，该人士表示需以最终披露的半年报数据为准。