今天（29日），多方由中船集团沪东中华建造的面全17.4万立方米大型LNG运输船正式交付，这是球领我国首艘实现货舱围护系统全谱系装配国产超低温阀的大型LNG运输船，标志着我国构建了一条从材料、先新型设计到配套设备的交付大型LNG运输船完整产业链。

今天交付的运输硬核这艘大型LNG运输船命名为“柔佛公主”号，它总长299米，科技型宽46.4米，多方甲板面积相当于3个标准足球场，面全配备4个液货舱，球领一次可运输17.4万立方米的先新型液化天然气，“变身”为气态后可满足330万户家庭一个月的交付用气需求，技术达到全球领先水平。运输硬核

中船集团沪东中华营销部部长助理、科技“柔佛公主”号主任设计师 吴安：它的多方能效、载货能力、可靠性已经达到了全球领先水平，采用了全球最顶尖的货舱围护系统跟双燃料低速推进系统。碳排放日减少10吨左右，它的油耗跟气耗减少10%，装载率从98%提升到了98.5%。

吴安告诉记者，不要小看这0.5%的运载能力提升，它相当于每次航行可以多运输近900立方米重500吨的液化天然气，可以进一步降低运输成本。同时，这艘大型LNG运输船用于维持液化天然气温度低于-163℃的关键核心部件——货舱围护系统，也是首次实现全谱系装配国产超低温阀门。按计划，“柔佛公主”号交付后将投入马来西亚至中国的航线运营。

吴安：它的适航性非常强，它采用了最顶尖的围护系统，可以覆盖全球90%以上的航线。它的港口适配性非常强，运输的货物可以通达全球120多个港口，都可以覆盖。

LNG船超低温阀 首次实现100%国产化装配

大型LNG船货舱围护系统的重要性就是它的“心脏”，它需在-163℃极低温环境中安全存储液态天然气，而首次全谱系装配的国产超低温阀便是这个核心系统的核心，负责-163℃液化天然气的装卸。那这个小小的阀门实现国产化应用到底有哪些意义？

大型LNG运输船是一种专用于运输液化天然气的大型船舶。在海上，天然气要以液态的方式来运输，这样不仅可以大幅压缩体积，提高运输效率，还能降低燃爆风险，安全性远优于气态。而想让天然气稳定地保持液态就需要让整个储存液化天然气的货舱时刻维持在-163℃的低温环境，这靠的就是货舱围护系统。

吴安：整个LNG船，其实就相当于一个保温瓶。这个货舱围护系统就是保温瓶里面的内胆，可以把-163℃的液化天然气储存在这个密封且安全的储罐里面。

此前，沪东中华交付了我国首艘大型LNG运输船“大鹏昊”号，填补了自主建造的空白。但当时全船国产化率不足30%，核心设备完全依赖进口，这也成为制约我国LNG船产业发展的“卡脖子”难题。

如今，历经十余年攻关，我国大型LNG运输船整船国产化率已提升至80%，此前最难突破的核心——货舱围护系统，更是实现了100%国产化配套能力。其中的关键突破，就是攻克耐受-163℃的船用低温阀门。一艘大型LNG运输船需要用到上千个低温阀门，每一个阀门都需要长期承受极端低温、高频启闭、冷热冲击，保障船舶40年全生命周期稳定运行。

吴安：实现了LNG船九大谱系的低温阀全覆盖，实船安装运用。我们的供应链的自主可控，核心部件学会在我们自己手上，LNG船才可以在安全可控的前提下去交付。我们的建造质量也好，建造速率也好，都完全可以获得保证。

我国LNG船制造实现跨越式升级

如今，我国已实现了国产大型LNG船从单点技术突破到全产业链协同跃升的跨越式发展，上下游配套企业拓展至130余家，形成千亿级产业联盟。

依托上海长兴岛总装核心、长三角全域配套的产业格局，我国已实现了从单点技术突破到全产业链协同跃升的跨越式发展。这不仅激活了产业链，还大幅提升了造船效率。目前，国产大型LNG船建造周期从最初40个月压缩至16个月，产能更是从过去3年造1艘，跃升到现在1年交付11艘，综合能力达到全球顶尖水平。

吴安：建造周期缩短意味着可以更早交船，可以拿的船订单更多。我们沪东厂目前手持的订单接近60艘，订单生产周期排到了2030年。卡塔尔“百船计划”，我们一举拿下了24艘27.1万立方米LNG船，不管是单合同金额和载气量都是全球第一。今年1月份，我们与希腊船东又签下了4+2艘17.4万立方米LNG船，这是我们第一次进军欧洲市场。船东在使用过程中获得良好反馈，我们在不断更新建造工艺，提升建造水平，是一个双赢的局面。