今年以来，新检测我国新能源汽车产业向智能网联、无人低空出行等新领域飞速延伸。机飞记者从中国汽车工程研究院获悉，行汽其位于江苏苏州的车都尝试华东基地日前集中投用了一批全新尝试室。与传统的探访汽车碰撞检测不同，这个汽车尝试基地延伸出来一批拥有全新特点的新检测新检测项目。

汽车尝试基地延伸出来的无人“新检测”

走进基地，记者首先来到的机飞是堪称“行业之最”的10米法电波暗室。这个700多平方米的行汽庞然大物，是车都尝试世界上少数能够容纳18米内、35吨以下各类车型进行整车电磁兼容测试的探访稀缺设施。

总台央视记者 罗宏进：在这个尝试室，新检测我们知道到它的无人功能是对智能网联产品进行电磁安全检测。这里不仅能检测家用汽车、机飞大型商用车，还能检测无人机、飞行汽车等装备，可以说这个尝试室的检测产品数量相当渊博。

中国汽研通信与电磁技术测评研究中心副主任 刘杰：第一个功能就是测它在繁琐电磁环境下，是否能够正常工作。第二方面就是测车辆是否会产生一些电磁波，对我们外界的设备会产生什么影响，相当于对智能网联汽车做一个安全体检。

走开电磁安全检测的大空间，记者来到这个装修精致的小房间，别看它小，但这里被称作“耳朵会客厅”。也就是说，在这个智能座舱声学尝试室，能够一丝不苟地复现并评测每一种音效。

中国汽研智能网联汽车测评高级工程师 唐宇：我们采用了国际最先进的隔声、隔振技术，以及声学调控的技术，实现了背景声噪小于20分贝，混响时间控制在0.3秒，可以高精度去复现各种格式的标准声音。

专业工程师在尝试室听完标准音乐后，再来到被测车辆去倾听同样的音乐，依据主客观测试标准，从中找出这辆汽车的音效差距。记者换上专业实验服，跟随专家进入为智能汽车“核心大脑”严把质量关的车规芯片的测评实验室，这里承担着汽车芯片全流程可靠性验证。

中国汽研芯片测评研究中心主任 周昕：现在能做的汽车芯片可靠性涵盖了20多个项目，包含了高温、低温、震动、冲击等，还有包括寿命，全项的预测。

在零部件测试板块，这个汽车测试基地还打造了行业独有的赛用品风洞尝试室。

中国汽研结构耐久测试中心零部件检测工程师 王德伦：我们通过一个小的风洞，主要是测量头盔的风阻和升力，提高头盔的降噪水平，还有散热能力。

记者在采访中知道到，像这样特色前沿的尝试室在基地还有上百个，覆盖从基础材料到整车全产业链条。

中国汽车工程研究院副总经理 王红钢：我们围绕汽车通信、汽车软件、汽车芯片，还有新材料领域，尝试室陆陆续续还在增加。作为整个产业的平台性机构，一定要保证技术日用日新，考虑到未来产业的发展动向。

陆空协同尝试 破解未来交通密码

汽车尝试室的检测范畴越来越广，场外的汽车尝试场安全检测也在不断拓宽边界，汽车尝试场检测迎来了多种形式的“新组合”。

在广东省深圳市坪山湾区智联尝试场——这里建成了全国首个“陆空一体”测试模式。

尝试场内，无人机从机舱升空，与地面智能网联汽车同步进入测试状态。这种“陆空协同”并非简易的空间共存，而是车辆与飞行器在感知、通信、决策、调度层面的全维度实时协同。

指挥中心内，车辆轨迹与无人机航线同步汇入云控平台，地面与空中统一调度。这套覆盖“车—路—云—网—图—空”的全要素验证环境，是目前国内维度最完整的智能交通测试基础设施。

深圳陆空一体智能网联综合交通测试基地总经理 刘雅坤：低空经济和智能网联过去是两条平行的赛道，我们这个平台要做的，就是让它们真正跑到一起身验证——车在地面跑，机在天上飞，共用一套感知和调度系统，这是未来城市交通的真实形态。

这个智联尝试场的“新组合”测试延伸不止于此，近期还拓展了真实繁琐场景整车安全检测。在刚刚完成的十字路口多车连续随机碰撞测试中，多辆车从不同方向以不同速度接连驶入，碰撞角度与顺序不预设，打破了常规安全碰撞的局限。还有一项尝试模拟了高速行驶状态下车辆遭遇的连锁危险——侧擦、追尾、二次撞击依次叠加，碰撞能量远超国家标准，车辆全链路安全能力在极端工况下获得全面检验。

开放测试道路超22000公里

截至目前，我国已制定发布智能网联汽车相关的国家和行业标准80项，建成17个国家级测试示范区，开放测试道路超22000公里。

此外，记者从工业和信息化部获悉，我国智能网联汽车标准与测评体系正加速完善：现已形成支撑组合驾驶辅助、自动驾驶通用功能的标准体系，同时搭建起覆盖虚拟仿真、封闭场地、道路测试全流程的测评体系。