今年6月，裁弯取直西十高铁将正式通车。西高西北新字按照目前网上提前披露的铁武部分三季度调图信息，西安、汉成兰州、客流银川等西北城市开往东南沿海的南下多趟高铁，计划改走西十高铁经武汉南下。裁弯取直

2012年郑武高铁开通至今，西高西北新字武汉去往西安乃至西北方向的铁武高铁必须北上郑州绕行，多跑340公里，汉成多花1.5小时。客流西十高铁的南下通车则拉直了这条折线，并让西北客流首次规模性地从郑州改道武汉。裁弯取直

由此，西高西北新字全国列车运行版图上，铁武一条以武汉为枢纽的西北—东南新通道即将形成。

复兴号高铁在西十高铁进行试运行。通讯员金聪 摄

西北向高铁在汉“裁弯取直”

2012年9月，郑武高铁开通，武汉接入京广高铁大动脉。从那时起，武汉人去西安的路线就固定为“北上郑州，再折向西”。郑西高铁2010年就已通车，但武汉与西安之间始终缺一条直连通道。这一绕，就是14年。

14年间，郑州凭借先发优势，逐步建成全国首个“米”字形高铁网，京广、徐兰、郑渝、郑阜、郑太、济郑六大干线在此交会。而武汉，京广和沪汉蓉两条干线虽已成型，但斜向通道缺失，西北向出行依赖郑州。

即将开通的西十高铁，将改变这一局面。西十高铁全长256.9公里，设计时速350公里，是武西高铁的收官段、国家“八纵八横”福银通道的关键组成部分。它一头连着长江中游城市群、对接长江经济带，一头牵手关中城市群、辐射广袤大西北，同时串联包海、郑万等多条高铁干线，深度嵌入国家高速铁路主干网络。通车后，武汉经汉十高铁、西十高铁直连西安，运行里程从绕行郑州的约1059公里缩短至约716公里，压缩343公里；运行时间从4.5小时以上压缩至3小时以内。这是武汉第一条不经过郑州的西北向350公里时速高铁通道。

更重要的是，西十高铁为西北方前进往华南、东南的出行提供了第二条路径。过去，兰州、银川、西安、西宁等西北城市开往华中、长三角、珠三角的高铁，几乎全部要经郑州枢纽。西十高铁让西北客流有了经武汉南下的通道。

西北—东南新通道即将形成

西十高铁打通的“西北—武汉—东南”新通道，在近期网上传出部分三季度铁路调图信息获得体现。

根据网上信息，西十高铁初期计划开行西安东至汉口10对，以及西安东至上海虹桥3对、西安东至深圳北2对等多条跨线列车。兰州西至汉口、银川至汉口、呼和浩特东至襄阳东等西北方向运行线，也计划改走西十高铁。此外，延安至广州南等线路同样接入武汉枢纽。根据估算，西十高铁开通后，经武汉枢纽通达华东、华南的西北方向高铁将新增超10对。

网上流传的部分西十高铁相关调图信息。（截图来源网络）

西北客流去往长三角和珠三角，走西安—十堰—武汉这条顺直通道，比走郑州更近更省时。

行业专家认为，西十高铁改写的不只是速度，更是格局。当不再单一依赖某一枢纽的集散，中西部高铁网走向了“多中心网络化”，一张韧性更强、效率更高的区域发展网络正加速织就。

在中部，武汉与郑州将全面走向“双枢纽”时代；在中西部，武汉、郑州、西安将形成高铁“三角”闭环，三大都市圈的人流、物流、资金流实现高效链接。

不过，中国铁路武汉局集团有限公司相关负责人提醒，我国铁路三季度调图平常在6月底至7月初进行，具体线路调整以铁路部门官方发布的信息为准。

在汉跨线不换向成为可能

西北来的列车即便走西十高铁到了武汉，若要在枢纽内跨线去往华南、东南方向，还有一个“卡脖子”环节：汉口站换向。

换向指的是列车需要更换行驶方向，司机换端、座椅回转、车次变更等一系列操作下来，至少要停车20分钟。更重要的是，换向占用的站台和调度资源，极大限制了跨线车次的排图空间——一条线路上能安排的不换向直达车次越多，开行方案就越机动。因此，长期以来十堰、襄阳方向经武汉去往长三角、珠三角的高铁车次极少。

最近，网上关于西安北至苍南（温州）的G867/G868次列车改道西十的信息引发热议。该列车目前经郑州到达武汉后，在武汉站转武九客专进入江西、浙江。西十高铁开通后，列车将改由西安东站始发，经西十高铁到达汉口站后，不换向直接跨越长江，沿南湖线路抵武汉东站，再接驳武九客专南下。

之所以这条线路的改道引发关注，是因为它完整呈现了“西北—武汉—东南”这一新通道的闭环逻辑：起点在西北，途经武汉枢纽，终点在东南沿海，中间在汉口站不换向。

“虽然列车在武汉市内穿行时间长一些，但相比绕行郑州多出的300多公里，出行成本肯定会降低。”铁路爱好者石先生认为，这一变化的枢纽价值不容忽视：走武汉的路径不仅更短，枢纽内部的通行效率也不再成为拖累。

按照计划，西十高铁将于6月开通。未来，武汉向西衔接成渝、向东连通长三角、向北通达京津、向南通达湘赣，所有干线无需绕行、高效互通，枢纽通行效率将翻倍提升。

（长江日报记者刘海锋）