湖北日报全媒记者左晨 通讯员程伟

你敢想象吗？追风逐浪装车一块车用电池被挤压变形一半，照样稳定运行；放进170℃的看湖高温箱里烤，不冒烟、北东半年不起火。风全

这不是新固续航科幻片，而是态电突破东风汽车对自家固态电池做的日常安全测试。

今年下半年，池下产东风全新一代固态电池将迎来量产装车。量产这款电池能量密度可达350Wh/kg（瓦时/千克），公里是核心国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池。配套该电池的技术新能源车型，纯电续航有望突破1000公里。全国

东风新一代高比能固态电池。追风逐浪装车

换掉液态电解液

从根源解决电池起火痛点

6月1日，看湖走进武汉经开区东风固态电池中试车间，北东半年自动化产线一刻不停。机械臂往复运行，投料、涂膜、烘烤、焊接二十多道工序全自动，一颗颗电芯下线后组装打包，变成完整车用电池包。

在业内，固态电池被称作新能源车动力电池的最优解。眼下绝大多数家用车，装的都是液态锂电池。构造像三明治，两片正负极好比面包，中间浸透液体电解液。液体负责导电，却是安全隐患。车子磕碰、电池升温，简单短路自燃。

固态电池最关键的革新，就是拿掉易燃电解液，换成固体电解质，从根本上减少起火、爆炸风险，同体积还能存更多的电量。

目前行业内的固态电池，主要有三种技术路线：聚合物、硫化物和氧化物。其中氧化物-聚合物复合路线，是业内公认最快实现量产落地的方案。这条路线原材料量产成熟、成本更低，而且生产设备和现有车企产线适配度极高，近两年就能大规模普及。反观硫化物路线，技术攻关难度大，成本高，且对生产设备、环境条件控制以及电池抗冲击设计有更高要求，距离产业化相对较远，被视为下一代技术方向之一。

早在2018年，东风汽车就成立了固态电池项目组，目标是做高安全、车规级的高比能固态电池。

“东风走循序渐进的路子，先做半固态，再攻坚全固态。主攻氧化物-聚合物复合路线，把氧化物固态电解质和聚合物电解质相结合，不断调试配方，一步步攻关。”东风汽车研发总院先行技术研究院（筹）固态电池室负责人张薇说。

东风汽车研发总院先行技术研究院（筹）固态电池室负责人张薇在做电池尝试。

全链路自主研发

核心技术100%国产

实验室造出一小块样品不难，想要大批量装在车上，才是最难的一关。

固态电解质是硬质固体，没法像液体电解液一样填满电芯缝隙。电极和固体材料有空隙，电流通行阻力就会变大。内阻一高，就会带来充电慢、发热高、耗电等一连串繁琐，整车的温控、电控全都要重新设计。

立足整车落地需求，东风研发团队对症下药，优化电芯与电解液接触界面，最大程度降低内阻，让电流传输更顺畅。同时搭配定向泄压排气、热电离别、新型隔热材料等多项技术，逐个破解量产堵点。

电芯开发工程师正在进行电池组装。

2019年，东风完成第一代固态电池系统开发；2021年12月，拿下国内首张固态电池乘用车公告，随即投放50台示范运营车辆，至今已累计安全行驶里程突破320万公里。

2025年6月，东风固态电池尝试室建成投用，0.2GWh固态电池中试线建成并投产。至此，东风建成了集“尝试室-试制线-中试线”于一体的固态电池研发生产基地，打通了从技术到量产的完整链路。

“从电极、固态电解质到电池整包集成，所有关键技术全是我们自主攻关，自研率100%，350Wh/kg固态电池已经稳定批量生产。” 张薇说。

东风固态电池中试线正在生产。

漠河极寒实测

零下30℃续航依旧能打

年初，搭载350Wh/kg固态电池的东风奕派尝试车奔赴漠河，直面极寒考验，做完70余项严苛测试。

张薇介绍，东风固态电池低温性能提升超10%，零下30℃极寒环境，剩余电量仍能保留74%以上；满电续航超1000公里，这意味着从北京去往上海，中途只补一次电就够。

在安全性能上，这款电池扛住170℃高温烘烤，远超国标130℃的测试标准。整套电池包比传统锂电池轻30%，真正实现续航大幅提升、电量加量不加重。

2026年初，东风固态电池样车在漠河进行寒区标定测试。

眼下，国内车企、电池大厂都在扎堆攻结实态电池。

广汽建成国内首条大容量全固态电池中试产线，计划2026年搭载昊铂车型落地；宁德时代聚焦硫化物路线，500Wh/kg电池实现实验室突破，预计2027年小批量量产；一汽红旗抱团央企攻关，完成全固态电池包样车试制，瞄准2027年底量产装车。

为加快技术产业化，今年5月8日，东风汽车牵头，联合武汉大学、华中科技大学等共计18家校企单位，成立湖北省固态电池产业技术创新联合体，为东风固态电池技术迭代、量产落地、生态构建提供全方位支撑。

目前，研发团队已经打开新目标，全力攻关快充型固态电池和更高能量密度车规级新型电池技术。按照规划，2027年东风下一代高比能电池将装车，继续刷新新能源车续航与安全上限。

湖北省固态电池产业技术创新联合体及重大科技项目启动会。